* 四驱系统介绍
英菲尼迪FX 是这四款车中唯一一款搭载纵置发动机的车型,因此它的驱动方式比较特殊——以后轮驱动为主。直到出现必要情况,中间的多片式离合器才会负责将剩余动力传递到前轮,以便达到保证驾驶安全的作用。这套系统可以提供电子差速锁,但效果不佳。揽胜极光的越野能力在这里面是最好的,也是最智能的。它依靠电子制动来实现差速锁的作用,只是长时间使用并不可靠。
路虎揽胜极光向我们展示了如何将一定的越野性能与时尚设计联系在一起,至少它们并不冲突。在这之前路虎发现已经做出了试探的脚步,或许下一代路虎卫士将再次用令人惊讶的外形设计和出色的越野性能来证明这一点。而人见人爱的Mini 则选择继续着它不寻常的路线,很明显,人们爱屋及乌,同时也没有过分要求它有多么出众的能力,只要它是Mini ,地球人就永远都阻止不了。
至于讴歌ZDX,你还在选择是否应该回到外星吗?亲爱的,你还是留下吧!因为地球人所需要的一切,你几乎都能提供。但你要给大家时间来接受你的样子,要知道并不是所有人都像你一样理解超现实主义到底是什么意思。而对于一切的一切都喜欢直来直去的英菲尼迪FX 来说,它不仅需要一颗期待与众不同的心,而且最好还带有点侵略性,这才是它想要的交流。
最后,我们需要向这次愉快的派对说再见了。也许下次还会有机会将他们放在一起,但可能不会有现在的这种感觉,越是经典的聚会往往就越是可遇而不可求……
* 评论
相比之下讴歌ZDX 拥有非常突出的个性,但它却一不小心将个性变成了小众,以至于很难融入到主流社会风格。或许它应该向MINI学习一下如何能让大家喜欢自己,或者理直气壮的告诉大家到底什么才是真正的性格。不过这番话对英菲尼迪FX 应该不会起到什么作用,这个家伙就像是刺头一样很不好惹,但越是这样就越发惹人喜欢。路虎揽胜极光完全不屑于这种层次的追求,在它眼里,上流社会需要什么才是最重要的,很显然,这位年轻的贵族已经获得了公众的认可,这对于成长而言是必不可少的经历。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。